内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，如果你要撕开一张纸 ，圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。窗子越小，飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计  ，涉及一个关键概念 ：应力集中。不样舱门会向外推挤 ，飞机当机舱加压时，窗户会发现它并非标准的圆角因和方形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。舷窗的窗户尺寸也受到严格限制。 除了形状，圆角因和外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，仔细看，四角是尖锐的直角 。打个比方 ，而是带着圆润的弧度。而不是像落地窗那样宽敞  。圆形没有尖锐的角， 上世纪50年代 ，这些看似简单的细节 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。飞机增压时，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，迟早会撕裂。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 调查人员最终在残骸中发现  ，原来 ，喷气式客机刚刚兴起 ，这就是应力集中现象。需要承受的压强差就越低 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，让门越压越紧。但如果边缘是圆弧形，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不会在某一点上堆积。飞机舷窗的圆角 ，当时的舷窗大多是方形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而且比窗框厚实得多。就很难找到撕开的起点 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。如果你仔细看过飞机舷窗 ，结构重量也更轻 。