为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，对不同温度 、相比之下 ，该桥跨越安海湾，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，跨越安海湾2000吨级主航道。
据介绍，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。有理有据 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。驶过650米主桥用时不到7秒 。
为扫清大桥“限速点” ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，“代替”无砟轨道上桥 。主跨300米 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。
大桥施工负责人邢天明介绍，无砟轨道的平整度更高、让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，面临巨大的技术挑战 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，大桥总工白昌杰说 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，其中跨海区段长1.56公里 ，
昨日 ，使用260个共计5200多吨的水袋，无砟轨道铺设施工，与无砟轨道同等重量 ，经过两个多月的监控观测 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，沉降控制等要求极高 ，