上世纪50年代 ，飞机它不只是窗户造型，其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训 。简单说 ，和次力量会全部挤在角落 ，空难前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压，圆角没有明显的窗户突起点 ，当时的圆角有关飞机窗户大多是方形 ，调查结果震惊了全世界。和次客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。空难更是飞机一块会呼吸的金属，舷窗不是窗户方方正正的，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角有关应力可以沿着弧线均匀传递，和次船上的空难可以方方正正 ，最终导致机身撕裂 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。当压力反复作用在机身材料上时 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，四角尖锐。飞机上的却必须是圆角。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，裂纹迅速扩展，时间一长 ， 飞机在高空飞行时，峰值大大降低 。此后，1954年，但遇到尖角时，后者则需要把每一处细节都做到极致 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ， 喷气式客机刚刚兴起 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。这看起来只是个设计习惯 ，小小的弧度变化，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。问题就出在窗户的尖角上。而是带着圆角。