上世纪五十年代，飞机窗角会集中承受巨大应力，窗户程师当时的圆角用血飞机窗户大多采用方形设计  。这个看似简单的泪教设计  ，圆角设计还有一个实用好处 。训换两架同型号的飞机彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，橡胶封条受力更均匀 ，窗户程师圆形或椭圆结构比方形更容易密封，圆角用血1954年 ，泪教这种应力远超材料承受极限 ，训换金属疲劳风险大大降低 。飞机调查人员发现 ，窗户程师漏气概率更小 。圆角用血喷气式客机刚刚投入商业运营 ，泪教局部压力骤降，训换最终导致整架飞机在空中解体 。原来  ，而是带着圆润的弧度。机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。把窗户改成圆角或椭圆形后  ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。更是一道安静的安全屏障 。背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，舷窗从来不是方方正正的，当机舱增压时， 今天的飞机窗户虽然外观普通 ， 除了力学安全 ，坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，此后 ，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ， 它不仅是客舱的取景框， 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床。圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，