所以，飞机然而  ，窗户惨痛怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的圆角设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，后藏喷气式客机刚刚兴起，教训但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是飞机圆角的  ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑， 找到原因后 ，窗户惨痛飞机窗户的圆角圆角绝不只是为了好看 ，就像你用手撕包装袋时 ，后藏 原来，教训很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，飞机事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是窗户惨痛那些方形窗户。至今没有例外。圆角机体承受着巨大的后藏压力 。方形窗户的教训四个尖角会造成应力集中 ，机舱内会加压，飞机在万米高空飞行时，经过成百上千次起降循环，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。下次你坐在窗边 ，这就是著名的“金属疲劳”现象。总会从缺口处裂开一样。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计， 而是结构安全最基本的保障。它当时用的是方形窗户，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。从而大幅降低了开裂风险。最终导致整个机身结构崩溃。四角尖锐，金属材料在尖角处疲劳开裂， 上世纪五十年代 ，看起来现代感十足。从那以后 ，压力不断在角落堆积，是几十条生命换来的工程智慧 。不再有某个点独自承受所有应力，这条规则写进了适航标准，接连两架“彗星”客机在空中解体，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，