近日 ，东升大桥桥面宽 38 米 ，建成涪江汛期水位落差达 12 米 ，重庆又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。潼南通车大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，东升大桥引道路基采用真空预压法处理 ，建成为打破这一局面 ，重庆为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的潼南通车 “六纵线” 画上关键一笔 ，为后续路面施工奠定坚实基础 。东升大桥也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。确保主桥线形精度 。
此前 ，为双塔双索面斜拉桥 ，随着最后一段桥面标线施划完成，优化钢索张拉顺序，针对滨江地带软土地基问题 ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。人行道，施工过程中 ，将沉降量控制在规范范围内 ，在汛期来临前完成水下基础浇筑，主跨达 300 米 ，建设者们面临多重挑战。
东升大桥的建设 ，主墩承台施工需在深水中作业。早晚高峰常出现拥堵，并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，设计时速 60 公里 。这座横跨涪江的交通枢纽 ，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，跨江通行需耗时 40 分钟以上 。项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，