山的两边 ，武汉长江大桥飞架南北 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，是全国的消费人群 ，
长江文脉 ，是背后质的提升和美的发现 。过去很长一段时间，
山的这一边 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。宜昌两大省域副中心 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。奋斗之美在此融为一体 。再到襄阳环线接续开行 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，一座大桥打通大江之阻；今天 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，鄂北岗地、绿水青山推到世人眼前 。让这样的美好困于深谷，绿水青山源源不断输出生态产品 、荆门的装备制造与农产品深加工，而环线带来的是网络化的融通 。湖北高铁格局“东强西弱”，人文之美 、直至今天鄂西宜昌环线画圆，襄阳 、东部江汉平原路网密布，互为远方 。两大省域副中心打破壁垒 ，平汉铁路修至汉口 ，
三
而其实最打动我们的 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。借助环线实现要素互通 。粤汉铁路铺到武昌 ，
比数量更珍贵的 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。通达站点增多，是武汉的科创资源，宜昌的清洁能源、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、高端装备 ，昔日深藏深山 、高山挡在中间，人才流。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，过去 ，感受大山深处独有的风土人情 。资本 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。直到51年后的1957年，环线列车串联起沿线城市 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、宜昌三大高铁环线。是奔流不息的物流 、把区位优势实实在在转化成发展优势 。
三条环线相继成型 ，“通而不联 、从襄阳出发复归襄阳 ，有昭君故里的人文底蕴，
历史总是有着奇妙的呼应。是山的那一边 ，这里留存着珍贵的自然样本 、少为人知的生态秘境 ，高铁带我们冲破层叠 ，
二
从单条线路不断延伸 ，天堑变通途 。去遇见山的那一边。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，而鄂西群山之间 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，三条环线环环呼应 ，
从汉口出发复归汉口 ，把江汉平原 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。隧道穿山 。信息流、自然之美 、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。技术 、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。自此 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，当年 ，
曾经藏在深山无人识的风景，矿产资源被重重大山锁在深闺 。市场互通不再被地理距离束缚，滚滚长江横亘其间 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。外面的机遇很难抵达大山深处 。其实不是山 。到第一条武汉环线落地 ，文旅资源；山的那一边 ，有守护千百年的生态本底。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。神农架得天独厚的生态资源 ，山里的物产出不去 ，鲜活乡土故事 ，这不是简单多修了一条铁路 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，
山的这一边 ，各有风景；轨道相连 ，人才流动 、
山的那一边 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，藏于深山的优质绿水青山，中午神农顶观云海” ，湖北集齐武汉 、
车轮飞驰 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，把藏在大山深处的历史人文 、山里人守着好山水，
一
1906年 ，可群山阻隔，一条高铁环线破解大山之隔 。
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，到昭君村品文脉 ，